Kezdésnek álljon itt egy régebbi írásom némileg javított változata, még a v8cars fórumára tettem fel.
Szóval, ő egy 2011 Chevrolet Impala 3.5 v6 LS, 2011 őszén béreltem Kanadában.
Előre szólok, hogy 20 évnél fiatalabb autót nem sűrűn szoktam vezetni, így lehet hogy lesz pár marhaság. Fotók tudom hogy gyatra minőségűek, nem gondoltam rá hogy valamire fel fogom őket használni. Meg nem értek a fotózáshoz. Sem.
Kb. 1200 kilométert vezettem nagyrészt autópályán, de volt mindenféle hegyi út, meg földút is. Alap verziót (LS) adtak az alap motorral ami 3.5 v6 (LZE), hagyományos 4 sebességes automatával. Még ebben is van 4 elektromos ablak, fűthetős tükör, elektromos ülésállítás, klíma, tempomat, mp3-cd rádió mindenféle dugóval, könyöklő, több 12v csatlakozó.
Rögtön feltűnt, hogy ez már nem az egyujjas-szervós kategória, mint a régebbi usa autókban. Tekerni kell, van "húzása", érezni az utat, és pontos. Természetesen állítható magasságú. Elsőkerekes, de nem tűnt fel különösebben a hajtási befolyás a kormányon.
Futómű tetszett, mert puhának mondanám, viszont egyáltalán nem támolygós-imbolygós, szépen csendben elnyeli a gödröket.
Egyenesen jó vele menni, éles kanyarokban esetlen, a meredek hegyi szerpentinekre túl hosszú a váltója. Kettesben szenved a kanyarból kifelé, csak padlóra vált vissza, egyesbe visszahúzkodni meg ugye nem illik menetközben.
Váltó: nagyon jó automatája van, igaz hogy nem tiptronic/dsg akármi hanem rendes hagyományos olajkavarós szerkezet 4 sebességgel, viszont gyorsan, finoman és jókor vált, nagyon tuti volt. Érdekessége, hogy van valamiféle lejtmenet-vezérlés benne: ha 1-esben ereszkedsz motorfékkel lefelé, akkor nem hagyja 2500 fölé menni a fordulatot; finoman ráfékezget az autó magától. Biztos hasznos, de mikor jeges úton fékezgetett lefelé menet annyira nem örültem neki.
Egyszerű, de kényelmes és tágas.
Motor: nagyon halk alapjáraton, és meglepően pörgős 3.5 v6 van benne, 3500 környékétől húz igazán jól. 211 lovas, ami soknak tűnik, de nem megy valami hatalmasat. Viszi azért tisztességesen, de megérzi a kasztni súlyát. Nem véletlenül van v8-as modell is.
Chevrolet "LZE" 3.5 V6
Az egész autó a 110-120 tartására lett hangolva, ezt komoly dombokon is simán tartja, valamivel 2000 alatt forog, csendes, ilyenkor ehet talán a legkevesebbet.
Fogyasztás nagyrészt pályán, hidegben, 110-120-szal 10.5-re jött ki, a hegyi utas, földutas, kevés autópályás napon 15,3 lett. Ebben volt 32 kilométer hegyi földút is durva emelkedőkkel, 1-2-ben araszolással, -10 fok körüli hidegben. Ja, és flexifueles, tehát megy e85-ttel is.
Fék: hirtelen jó nagyot fog, aztán meg nem igazán akar megállni, nyomni kell igencsak. Túlzás lenne azt mondani hogy szar a féke, de a jótól szerintem igen messze van európai autós mércével. Kéziféke pedálos.
Belül: tágas, nincsenek benne hál'istennek a most divatos belógó izék a műszerfalról, és nincs előtted egy ebédlőasztalnyi szürke műszerfal tető sem. Kilátni belőle normálisan, mindenhol. Ülés nagyon kényelmes, van rajta rendes combtámasz oldalt, meg állítható deréktámasz, emelhető-dönthető is az ülőlap. És jó hosszú, nálam ez jó pont, utálom a rövid ülőlapot.
Egyszerű, "ócsó" műanyagok mindenhol, de hát nem véletlenül 13000 dollár az ára most akciósan. (2011.10)
Műszerek hótt egyszerűek. Őszintén szólva, van egy enyhe régebbi koreai autó beütése az óracsoportnak, mintha talán a Daewoo Leganzából lenne ismerős. Van egy seb. mérő (mérföldre is állítható), egy fordulatszámmérő meg egy üzemanyagszint-mérő. Meg a szokásos számlálók. Ennyi. A többi visszajelző lámpás, nem látni csak ha baj van.
110-nél kb. 1800-at forog.
A világítás rendszer kissé érthetetlen volt nekem, van olyan állása hogy Auto, ekkor elöl a helyzetjelzőnél erősebb de nem tompított fény van, hátul meg nem ég semmi. Hogy ez mire jó, fogalmam sincs. Talán valami nappali menetfény. Aztán van egy sima helyzetjelző (indexek halványan világítanak körben) meg egy tompított/refi állás. Ha ráadod a gyújtást egyből világít elöl, szerintem ez sem túl jó ötlet mondjuk -20 fokban.
Csomagtartó kéthullás, a fedélen van belül fogó hogy ne koszolja össze a kezet lecsukáskor. Osztva dönthető a hátsó ülése.
Kerekded hátsó.
Hóban remekül vezethető volt, a nyári gumik ellenére is.
Összességében egy egyszerű, kényelmes, korántsem prémium kategóriás, de mégis remek nagyautó, pláne ennyiért. Nekem tetszett, bár azért van pár hülyeség rajta. Itthon persze sose fogják árulni sajnos.
